Koliki je ugljični otisak LCL pomorskog prijevoza?

Kao pružatelja usluga pomorskog prijevoza manje od kontejnera (LCL), često me pitaju o ugljičnom otisku povezanom s ovim načinom prijevoza. Razumijevanje ugljičnog otiska LCL pomorskog prijevoza ključno je ne samo iz ekoloških razloga, već i za tvrtke koje žele donositi održive odluke u svom opskrbnom lancu. U ovom postu na blogu istražit ću čimbenike koji pridonose ugljičnom otisku LCL pomorskog prijevoza tereta, usporediti ga s drugim metodama prijevoza i raspravljati o načinima kako ga smanjiti.

Što je LCL Sea Freight?

Prije nego što zaronimo u ugljični otisak, objasnimo ukratko što je LCL pomorski prijevoz. LCL otprema isplativa je opcija za tvrtke koje nemaju dovoljno robe da napune puni kontejner. Umjesto da plaćaju cijeli kontejner, pošiljatelji mogu dijeliti prostor u kontejneru s drugim pošiljateljima. Na taj način plaćaju samo količinu prostora koji njihova roba zauzima.

LCL pomorski prijevoz ima nekoliko prednosti, kao što su niži troškovi za male - do - srednje pošiljke, fleksibilnost i mogućnost konsolidacije više pošiljaka. Međutim, to također ima svoj skup ekoloških implikacija, koje ćemo dalje istražiti.

Čimbenici koji doprinose ugljičnom otisku LCL pomorskog prijevoza

1. Potrošnja goriva plovila

Primarni doprinos ugljičnom otisku LCL pomorskog prijevoza je potrošnja goriva plovila. Kontejnerski brodovi sagorijevaju velike količine teškog loživog ulja (HFO) ili brodskog dizelskog goriva (MDO) za pogon svojih motora. Količina potrošenog goriva ovisi o nekoliko čimbenika, uključujući veličinu i vrstu plovila, prijeđenu udaljenost, brzinu broda i vremenske uvjete.

Veća plovila općenito imaju bolju učinkovitost goriva po jedinici prevezenog tereta. Međutim, budući da su LCL pošiljke često mješavina različite robe od više pošiljatelja, teret možda neće biti optimiziran za kapacitet plovila. To može dovesti do podoptimalnog utovara i potencijalno veće potrošnje goriva po jedinici tereta.

2. Lučko poslovanje

Lučke operacije također igraju značajnu ulogu u ugljičnom otisku LCL pomorskog prijevoza. U lukama se odvijaju različite aktivnosti kao što su rukovanje kontejnerima, skladištenje i prijevoz unutar lučkog područja. Te se aktivnosti često pokreću opremom na dizel gorivo, poput dizalica, kamiona i viličara. Što dulje teret stoji u luci, to se više energije troši na njegovo rukovanje i skladištenje.

Osim toga, zagušenost luke može uzrokovati da brodovi duže vrijeme miruju, trošeći gorivo dok čekaju na pristajanje ili istovar. Ovaj prekid ne samo da povećava potrošnju goriva, već također doprinosi onečišćenju zraka u lučkom području.

3. Rukovanje i konsolidacija tereta

LCL pošiljke zahtijevaju dodatno rukovanje i konsolidaciju u usporedbi s punim kontejnerskim (FCL) pošiljkama. Robu je potrebno razvrstati, pakirati i raspakirati na polazišnim i odredišnim terminalima. Ovaj proces uključuje korištenje opreme koja troši energiju, kao što su pokretne trake, paletizatori i strojevi za omatanje.

Štoviše, prijevoz robe do i od centara za konsolidaciju također doprinosi ugljičnom otisku. U tu svrhu najčešće se koriste kamioni, čija potrošnja goriva ovisi o prijeđenoj udaljenosti i uvjetima u prometu.

Usporedba ugljičnog otiska LCL pomorskog prijevoza s drugim metodama dostave

Kada se uspoređuje ugljični otisak LCL pomorskog prijevoza s drugim metodama otpreme, poput zračnog i cestovnog prijevoza, pomorski teret općenito ima manji ugljični otisak po jedinici tereta koji se prevozi na velike udaljenosti.

Zračni prijevoz tereta najbrži je način prijevoza, ali i najintenzivniji ugljik. Zrakoplovi sagorijevaju velike količine mlaznog goriva koje ima visok sadržaj ugljika. Ugljični otisak zračnog prijevoza tereta može biti do 50 puta veći od otiska pomorskog prijevoza za istu količinu tereta i udaljenost.

Cestovni je teretni promet, s druge strane, prikladniji za prijevoz na kratke udaljenosti. Iako su kamioni fleksibilniji od brodova, oni imaju relativno visoku potrošnju goriva po jedinici tereta, posebno za duga putovanja. Ugljični otisak cestovnog tereta obično je veći nego kod pomorskog transporta za pošiljke na velike udaljenosti.

Međutim, važno je napomenuti da usporedba ugljičnog otiska također ovisi o specifičnim okolnostima svake pošiljke, kao što su podrijetlo i odredište, količina tereta i hitnost isporuke.

Načini za smanjenje ugljičnog otiska LCL pomorskog prijevoza

1. Optimizirajte utovar plovila

Kao LCL pružatelj usluga pomorskog prijevoza, možemo surađivati ​​s otpremnicima kako bismo optimizirali utovar plovila. Pažljivim planiranjem konsolidacije pošiljaka možemo osigurati da se plovilo ukrca što učinkovitije, smanjujući količinu praznog prostora i poboljšavajući učinkovitost goriva.

To može uključivati ​​korištenje naprednog softvera za planiranje tereta za analizu volumena, težine i odredišta svake pošiljke i pronalaženje najboljeg načina za njihovo kombiniranje u kontejneru.

2. Promovirajte sporo kuhanje na pari

Sporo isparavanje je praksa u kojoj plovila smanjuju brzinu radi uštede goriva. Radeći nižom brzinom, brodovi mogu značajno smanjiti potrošnju goriva i emisije ugljika. Iako polagano kuhanje na pari može povećati vrijeme prijevoza, to može biti održiva opcija za pošiljke koje nisu hitne.

Možemo komunicirati s našim kupcima o prednostima sporog kuhanja na pari i ponuditi ga kao opciju za njihove LCL pošiljke. Na taj način im možemo pomoći da uravnoteže potrebu za pravovremenom isporukom s ciljem smanjenja ugljičnog otiska.

3. Poboljšajte lučke operacije

Kako bismo smanjili ugljični otisak povezan s lučkim operacijama, možemo surađivati ​​s lukama kako bismo poboljšali njihovu učinkovitost. To može uključivati ​​promicanje upotrebe električne ili hibridne opreme za rukovanje kontejnerima, kao što su električne dizalice i viličari.

Također možemo potaknuti pošiljatelje da planiraju svoje pošiljke unaprijed kako bi skratili vrijeme koje njihov teret provede u luci. Minimiziranjem zagušenja luka i vremena mirovanja možemo smanjiti ukupnu potrošnju energije i emisije u lukama.

4. Održivo rukovanje teretom

U našim vlastitim procesima rukovanja teretom i konsolidacije možemo usvojiti održive prakse. Na primjer, možemo koristiti energetski učinkovitu opremu i optimizirati raspored naših konsolidacijskih centara kako bismo smanjili udaljenost koju je roba potrebna za transport unutar objekta.

Također možemo potaknuti naše klijente da koriste materijale za pakiranje za višekratnu upotrebu, što može smanjiti količinu otpada koja nastaje tijekom procesa otpreme.

Uloga kineskih pomorskih otpremnika u smanjenju ugljičnog otiska

Kina je glavni igrač u globalnoj pomorskoj industriji, iChina Sea Forwardersigraju ključnu ulogu u olakšavanju LCL pomorskog prijevoza. Ovi otpremnici mogu pridonijeti smanjenju ugljičnog otiska LCL pomorskog prijevoza provedbom gore navedenih strategija.

Oni mogu blisko surađivati ​​s brodskim kompanijama, lukama i pošiljateljima kako bi optimizirali proces otpreme, promovirali održive prakse i podigli svijest o utjecaju LCL pomorskog prijevoza na okoliš. Na primjer,Dostava iz Kine u Portugalmože se učiniti održivijim kroz bolje planiranje i koordinaciju između svih uključenih strana.

Zaključak

Na ugljični otisak LCL pomorskog prijevoza utječu različiti čimbenici, uključujući potrošnju goriva plovila, lučke operacije i rukovanje teretom. Iako pomorski teret općenito ima manji ugljični otisak u usporedbi s zračnim i cestovnim prijevozom, još uvijek ima prostora za poboljšanje.

Kao LCL pružatelj usluga pomorskog prijevoza, imamo odgovornost poduzeti korake za smanjenje ugljičnog otiska naših usluga. Optimiziranjem utovara plovila, promicanjem sporog parenja, poboljšanjem lučkih operacija i usvajanjem održivih praksi rukovanja teretom, LCL pomorski prijevoz možemo učiniti ekološki prihvatljivijim.

Ako ste zainteresirani saznati više o našim LCL uslugama pomorskog prijevoza i kako vam možemo pomoći da smanjite svoj ugljični otisak, slobodno nas kontaktirajte radi rasprave o nabavi. Predani smo pružanju održivih i isplativih rješenja za dostavu za vaše poslovanje.

Reference

• Međunarodna pomorska organizacija (IMO). "Emisije stakleničkih plinova s ​​brodova."
• Svjetsko brodarsko vijeće. "Ekološki učinak brodarstva."
• Međunarodni prometni forum. "Izvješće o prometu i okolišu."