Koliko košta otpremu iz Kine u Afriku?

Uz produbljivanje trgovinske suradnje Kine-Afrika, Kineski izvoz u Afriku zadržao je rast više od 10% pet godina zaredom, a industrija za prosljeđivanje tereta postala je ključna veza u podršci bilateralnoj trgovini. 2024. godine, kineski izvoz u Afriku prešao će 700 milijardi juana. Industrija prosljeđivanja tereta igra najrealniji logistički rat na ovoj ruti koji se proteže na 12, 000 kilometra. Na temelju najnovijih podataka u industriji i praktičnih slučajeva, ovaj članak sustavno razvrstava temeljne elemente prosljeđivanja teretnog tereta China-Africa, uključujući specifikacije dokumenata o isporuci, izgled četiri glavne regionalne luke, strukturu troškova i analizu vremenske učinkovitosti, kako bi se pružila profesionalna referenca za uvozne i izvozne tvrtke.

 

Sadržaj

1. četiri glavne lučke grupe
2. Trošak morskog i zračnog prijevoza
3. Izjava o dokumentu
4. Vremenska učinkovitost
5. Točke boli u industriji: Tri zanemarena skrivena troškova

 

1. Sidro Afrika: lučka slagalica istoka, zapad, jug i sjeverno
Sjeverna Afrika: Trgovačka odskočna daska Sredozemlja
Osnovni luci: Alexandria Port, Egipat, Bizerte Port, Tunis, Casablanca, Maroko
Karakteristike rute: Izravni letovi uglavnom su iz sjevernih kineskih luka (Qingdao i Tianjin), s putovanjem od 30-40 dana. Prema podacima luke Yantai 2024. godine, udio transporta čelika na sjevernoafričkoj ruti dosegao je 62%, uglavnom poslužujući lokalnu infrastrukturu za nekretnine.
Tipičan slučaj: U studenom 2024. godine, Qingdao Port poslao je brod "Haifeng Jeddah" izravno u Casablancu, natovaren s 5, 000 tona ortara i komprimirao vrijeme u priključku za 28 sati kroz način rada "One Port Load".

 

Istočna Afrika: Zlatni plovni put Indijskog oceana
Osnovni luci: Mombasa, Kenija, Dar Es Salaam, Tanzanija, Džibuti, Etiopija (transportni prijevoz)
Proboj vremenske učinkovitosti: Port Qingdao otvorio je izravnu ekspresnu rutu do istočne i Južne Afrike 2024. godine, skraćujući putovanje do Dar es Salaama na 20 dana, 15 dana brže od tradicionalne rute. Prema COSCO podacima o dostavi, 90% tereta na ovoj ruti su fotonaponski moduli i inženjerska vozila.
Tranzit: Džibuti luka poduzima 80% tranzita kopnenog prometa u Etiopiji. Stupaci tereta moraju koordinirati "zadnju kilometru" željeznica + cesta, a jednosmjerno vrijeme prijevoza je 7-10.

 

Zapadna Afrika: Logistički centar Atlantskog oceana
Osnovni luci: Lagos, Nigerija, Tema, Gana, Abidjan, Cote d'Ivoire
Tržišne bolove: Luka Lagos poznata je po zagušenju. Prosječno vrijeme pritvora u luci u 2024. bilo je 14 dana, zbog čega su špeditelji platili dodatnu naknadu za kontejner veću od 200 USD po kontejneru. Guangzhou Freight napadač Xuanhe International otkrio je da 90% zapadnoafričkih ruta usvaja "dvostruko kliring i porezni paket" kako bi izbjegao složen lokalni porezni sustav.
Karakteristike tereta: Mala roba čini 65%. Tijekom nigerijskog festivala e-trgovine 2024. godine, više od 8, 000 kubičnih metara 3C proizvoda otpremljeno je iz luke Nansha u jednom tjednu.

 

Južna Afrika: Trgovinsko odredište rta dobre nade
Osnovni luci: Durban, Cape Town, Walvis Bay, Namibija
Podaci o vremenskoj učinkovitosti: Potrebni su 45-50 dani proći izravno iz Yantian luke u Durban, a može se komprimirati na 40 dana iz luke Qingdao putem broda "Crveno more-suez". 2024. godine 150 teških kamiona XCMG grupe bit će isporučeno kupcima Južne Afrike u 30 dana kroz luku Qingdao, 12 dana ranije od tradicionalne rute.
Posebne potrebe: Južna Afrika nameće porez na okoliš od 15% na rabljenu opremu, a prijevoznici moraju unaprijed pripremiti izvješća o inspekciji prije broda (PSI), što traje 7-10.

 

2. Trošak morskog i zračnog prijevoza
 

Morski prijevoz: igra s velikom količinom i povoljnoj cijeni
LCL: Guangzhou do Lagosa, prosječna cijena 2025. je 800-1200 yuan/kubični metar (uključujući dvostruko zazor), a minimalni naboj je 1 kubični metar. Šepnik tereta otkrio je da stvarni trošak odjeće za odjeću može doseći 1.500 juana/kubičnog metra zbog visoke stope natapanja.
Potpuni kontejner (FCL): 20GP do Mombasa, prosječna cijena brodskih kompanija je 3, 500-5, 000 američki dolari, a porastao je na 8, 000 u američkim dolarima u vrhunskoj sezoni od 2024. godine. Podaci o kontejnetu za 42%, a za 42% računala.
Dvostruko uklanjanje i porezni paket: Prosječna cijena specijalne linije zapadne Afrike je 1, 200-1, 800 yuan/kubični metar, uključujući carinsko odobrenje i tarife u odredišnoj luci (poput 10-20% uvoza poreza na Nigeriju). Šepar tereta u Dongguanu rekao je da je bruto profitna marža ove usluge samo 8%, oslanjajući se na količinu tereta kako bi razrijedio troškove.
 

Zračni teret: račun troškova s ​​vremenskim prioritetom
Posebni linijski mali paket: Guangzhou do Kenije, prosječna cijena ispod 45kg je 45-60 yuan/kg, a stiže na vrata u 5-7. Iako je međunarodna isporuka Express-a, poput DHL-a, brza (3-5 dana), jedinična cijena prelazi 100 yuan/kg, što je pogodno samo za robu s dodanom vrijednošću.
Usluga charter: Tijekom vrhunskog razdoblja medicinske potrepštine Kine-Afrika 2024. godine, jedinična cijena čarter leta iz Šangaja u Johannesburg dosegla je 38 juana/kg, s jednim letećim kapacitetom od 100 tona, uglavnom korištenih za naloge za hitne slučajeve.
Skriveni troškovi: Mnoge zračne luke u Africi naplaćuju "doplatu goriva", poput zračne luke Addis Ababa u Etiopiji, koja će naplatiti dodatnih 2,5 američkih dolara/kg u 2024. godine. Propečati za teret trebaju unaprijed obavijestiti kupce.

ZVJETLJIVNI TRAD: Posljednja barijera unutarnje Istočne Afrike
Željeznica Mombasa-Nairobi: Standardna željeznica, dostupan za 48 sati, teret je oko 50 američkih dolara/tona. Međutim, zbog kenijskih općih izbora 2024. godine, privremeno je suspendiran na 15 dana, što je rezultiralo 2, 000 tona robe nasukane u luci.
Kongo (DRC) kopneni prijevoz: od dar es salaama, Tanzanija do Lubumbashija po zemlji, cijelo je putovanje 1800 kilometara, traje 12-15, a teret je 200-250 američki dolari/ton. Treba proći kroz carinu 3 zemlje.

3. Izjava o dokumentu
Naplata (B/L): Temeljni dokument za otpremu oceana, potrebno je navesti "teret koji će biti plaćen" ili "unaprijed plaćen". Afričke luke imaju nisko prihvaćanje "Telegrafskog zakona o izdanju", a 90% zahtijeva original.
 

Komercijalna faktura (komercijalna faktura): HS kôd mora biti naznačen. Nigerija i druge zemlje zahtijevaju da iznos fakture bude u skladu s teretnim računom, u protivnom će biti novčana kazna.
 

Popis pakiranja (popis za pakiranje): Veliki predmeti kao što su građevinski strojevi moraju biti označeni kao "gola" ili "drvena ambalaža". Južnoafrički običaji strogo provjerava certifikat o fumigaciji za drveno pakiranje.
 

CO potvrda podrijetla: China-Afrika Slobodna trgovina Potvrda o podrijetlu može uživati ​​u tarifnim preferencijama, poput smanjenja tarife u kenijskoj keniji na tekstil koji potječe iz Kine.
 

BV inspekcija (BIVAC): Izvoz u Nigeriju, Chad i druge zemlje trebaju se unaprijed prijaviti, naknada za inspekciju iznosi oko 0. 5% vrijednosti robe, a traje 5-7.
 

Polica osiguranja: 110% vrijednosti oceanskog tereta je osigurano. Afričke luke imaju najveće priznanje "svih rizika", a osiguranje za prijevoz zahtijeva dodatno objašnjenje.
 

Praktični slučaj: Godine 2024. teretni špediter propustio je BV inspekcijski broj, što je rezultiralo da je 120 spremnika nasukano u luci Lagos tijekom 21 dan, nanoseći naknade za demurrage veće od 200, 000 yuan.

4. pravodobnost
Qingdao luka: Express test leta na sjevernom središtu
"Flight jugoistočne Afrike izravno" otvoren je u prosincu 2024. godine, kroz način rada "One Port Loading" (centralizirano utovar u luci Qingdao), skratio je putovanje iz Dar es Salaama sa 35 dana na 20 dana. Podaci o dostavi Cosco pokazuju da je stopa točnosti ove rute 98%, a vlasnici tereta uključuju tvrtke za opremu kao što su XCMG i SANY Heavy Industry.
 

Yantai luka: Visoka učestalost prve luke za Afriku
Kao prva kineska luka za trgovinu s Afrikom, luka Yantai isporučit će u prosjeku 10 letova mjesečno 2024. godine, obuhvaćajući više od 20 zemalja. Inovativni model "Povratni teret boksita": Nakon prevoza rude iz Gvineje, prazan teret se opterećuje građevinskim materijalima i vozilima, smanjujući trošak povrata za 30%, a vrijednost tereta po brodu povećava se na 120 milijuna juana.
 

Luka Nansha: Linija za e-trgovinu Južne Kine
Za nigerijsko tržište e-trgovine, Port Nansha pokrenula je uslugu "Sea Express Ship + inozeas Warehouse": roba stiže u Lagos za 25 dana i isporučuje se 3 dana nakon ulaska u skladište. Tvrtka prekogranične e-trgovine izračunala je da je nakon poboljšanja vremenske učinkovitosti povrat i tečaj pali sa 18% na 9%.

5. Točke boli u industriji: Tri skrivene troškove crne rupe
Rura: Prosječna demurrage u luci Lagos u 2024. je 15 USD/dan/kontejner. Propert za teret izgubio je više od 5 USD, 000 po ulaznici zbog kupca koji nije očistio carinu na vrijeme.

Rizik od tečaja: Valute mnogih afričkih zemalja nasilno variraju. Ganski CEDI amortizirao je za 22% u 2024. godine. Stupači tereta bili su prisiljeni prikupiti 30% depozita unaprijed kako bi izbjegli rizike.

Jezične barijere: Carinsko odobrenje u francuskom području Demokratske Republike Kongo zahtijeva lokalnog agenta. Mehanički dijelovi za prosljeđivanje teretnog prometa zbog pogreške u prijevodu i platili dodatnu tarifu od 120, 000 yuan.

 

Za više informacija, molimkontaktirajte nas.