Utjecaj krize Crvenog mora na globalnu dostavu i trgovinu

Od izbijanja krize Crvenog mora u studenom 2023., postala je "nova bolna točka" za globalni lanac opskrbe. Nastavni napadi oružanih snaga Houthija na trgovačke brodove u Crvenom moru prisilili su 80% svjetskih kontejnerskih brodova kako bi preusmjerili rt dobre nade u Africi, što je rezultiralo povećanjem 10-14 u vremenu otpreme na ruti Azije-Europ i naletu više od 300%. Ova kriza ne samo da je otkrila ranjivost međunarodne isporuke, već je pokrenula i duboku promjenu regionalizacije lanaca opskrbe i diverzifikaciju načina prijevoza. Ovaj će članak analizirati temeljne uzroke krize, poremećaja otpreme, strategije odgovora i buduće trendove kako bi se otkrili učinak preoblikovanja krize Crvenog mora na globalni obrazac trgovine.

Sadržaj
1. Analiza krize Crvenog mora
2. Poremećaji dostave u Crvenom moru
3. Ublažavanje utjecaja krize Crvenog mora
4. Budući izgledi i dugoročna rješenja
5. Rute za planiranje u neizvjesnom okruženju

 

1.Analiza krize Crvenog mora
1. Podrijetlo i eskalacija krize
Nakon izbijanja palestinsko-izraelskog sukoba u listopadu 2023., oružane snage Houthi u Jemenu pokrenule su napad na brodove "povezane s Izraelom" u Crvenom moru na osnovu "potpore Palestini". Od siječnja 2024. Houthi su zaplijenili 16 trgovačkih brodova, uzrokujući 67% pad prosječnog dnevnog volumena prometa u Suez kanalu i potpunu suspenziju ukapljenog prijevoza prirodnog plina. Temeljna suprotnost ove krize leži u sukobu između geopolitike i međunarodne trgovine - Houthis je vršio pritisak na Izrael blokirajući plovni put Crvenog mora, a globalni trgovinski sustav oslanja se na Suez kanal kao "točku prigušivanja".

2. Domino efekt otpremljene mreže
Suezov kanal nosi 12% -15% svjetske pomorske trgovine, od kojih je 20% prijevoz kontejnera. Prolazeći oko ogrtača dobre nade proširuje rutu Azije-Europe za 6, 000 kilometre, troši 40% više goriva po brodu i povećava vrijeme prijevoza za 10-14. Uzimajući Maersk kao primjer, troškovi po kutiji na ruti Azije-Europe povećali su se za 1.500 USD, a kapacitet se smanjio za 20%. Ono što je ozbiljnije jest da su kriza Crvenog mora i suša u Panamskom kanalu uzrokovali da se globalni jaz za otpremu proširi na 25%.

3. Ekonomski i društveni utjecaj
Inflacijski rizik: Podaci UNCTAD -a pokazuju da je kontejnerski teret iz Šangaja u Europu porastao sa 2.75 USD 0 u prosincu 2023. na 3.800 USD u siječnju 2024. ako se nastavlja godinu dana, globalna stopa inflacije može porasti za 0,7 postotnih bodova.
Sigurnost energije i hrane: Crveno more nosi 10% svjetskog prijevoza nafte, a 30% europskog ukapljenog prirodnog plina oslanja se na ovu rutu. Kriza je uzrokovala 25% povećanje europskih cijena prirodnog plina i povećala volatilnost cijena pšenice.

2. Poremećaji dostave u Crvenom moru
1. Dilema preživljavanja brodskih kompanija
Trošak porasta: Prolazak ogrtača dobre nade povećava jednosmjerni trošak svakog kontejnerskog broda za 500 USD, 000, a troškovi osiguranja povećavaju se za 100%. CMA CGM bio je prisiljen povećati stope tereta iz Azije na mediteran s $ 3, 000/feu na 6 USD, 000.
Manjak kapaciteta: Više od 500 brodova kontejnera širom svijeta obilazi rt Good Hope, što čini 17% ukupnog kapaciteta, što je rezultiralo jaz od 300, 000 TEU na ruti Azije-Europe u drugom tromjesečju 2024. godine.

2. lančana reakcija opskrbnog lanca
Kašnjenje isporuke: IKEA, Walmart i druge tvrtke izvijestili su da je ciklus isporuke europskih narudžbi produžen sa 30 dana na 45 dana, a neka roba nema na skladištu.
Prilagođavanje strategije zaliha: Američki trgovci unaprijed imaju zaliha, a propusnost kontejnera u travnju 2024. povećala se za 10% u godišnjoj razini, ali stopa prometa zaliha pala je na 5,2 puta godišnje.

3. preoblikovanje regionalni trgovinski obrazac
Porast proizvodnje blizu obale: Meksički izvoz u Sjedinjene Države povećao se za 28%, postajući "druga proizvodna baza" za auto dijelove i elektroničke proizvode.
China-Europe Express eksplozija: U siječnju 2024., teretni svezak China-Europe Expressa udvostručio se, a željeznički teret iz Chongqinga u Europu bio je 4 USD, 000-5, 000/Feu, što je 20% više od Sea Freight-a, ali idući od dobrog karata.

3.Alevijacija utjecaja krize Crvenog mora
1. Mjere hitne pomoći brodarskih tvrtki
Optimizacija rute: Maersk je pokrenuo "rt Good Hope Express" kako bi nadoknadio gubitke kapaciteta povećanjem učestalosti leta; Mediteranska brodarska tvrtka koristila je pratnju dronova kako bi smanjila rizik od napada.
Osnaživanje tehnologije: Huawei i Maersk zajednički su razvili "inteligentni sustav za otpremu", koji je koristio AI za predviđanje situacije u Crvenom moru i povećati učinkovitost prilagodbe ruta za 40%.

2. Alternativne rješenja za multimodalni prijevoz
China-Europe Express Expany Expansion: 2024. godine, China-Europe Express će dodati rute poput Barcelone, Španjolska. Cijena kutije za nogu 40- od Chongqinga do Duisburga iznosi 4.900 USD, što štedi 1.500 USD u usporedbi s preusmjeravanjem rta Good Hope.
Dodatak zračnog prometa: Volumen zračnog prijevoza od Vijetnama do Europe porastao je za 62%, ali trošak je 10-12 veća od morskog prijevoza, što je pogodno samo za robu visoke vrijednosti.

3. Koordinacija politike i industrije
Međunarodne operacije pratnje: Sjedinjene Države preuzele su vodstvo u formiranju "Prosperiteta branitelja" Escort Alliance, koji je od siječnja 2024. godine pratio 200 trgovačkih brodova kroz Crveno more, ali napadi nisu eliminirani.
Financijska inovacija lanca opskrbe: Shulian Technology osigurava financiranje malih i srednjih poduzeća putem blockchain tehnologije, a ukupni iznos kredita u 2024. premašit će 20 milijardi juana, ublažavajući financijski pritisak.

4. Izgledi i dugoročna rješenja
1. Ubrzanje regionalizacije lanca opskrbe
Mreža za proizvodnju u blizini: Tesla planira prenijeti proizvodnju baterije iz Kine u Meksiko, a Walmart je dodao vezane skladišta na granici SAD-Meksika kako bi postigao regionalnu distribuciju "Zero Tarifd".
Regionalna konstrukcija Hub-a: Ekonomska zona zračne luke Zhengzhou izgradila je prekogranični logistički centar za e-trgovinu, s ciljem rukovanja s više od milijardu paketa u 2025. godini; Projekt New City New City Project Saudijske Arabije uložio je 21 milijardu američkih dolara za izgradnju zelene luke.

2. Revolucija otpreme vođena tehnologijom
Automatizirani terminal: Šangajski Yangshan Faza IV Automatizirani terminal povećao je radnu učinkovitost za 50% i smanjio potražnju za 70%, postajući globalna referentna vrijednost pametnih luka.
Transformacija zelenog goriva: Maersk planira uložiti u 12 spremnika na metanol do 2025. godine kako bi smanjio emisiju ugljika za 40%; Solid-state baterija koju je razvio CATL ima raspon od 1, 000 nautičke milje.

3. Dvostruka regulacija politika i tržišta
Prekogranična optimizacija carinskih odobrenja: Kineska opća administracija carine implementirala je "jedan prozor", a 95% uvoza i izvozne robe postiglo je carinski odobrenje "druge razine"; Europska unija pokrenula je plan "Digital Caring 2030" za smanjenje troškova usklađenosti s korporacijom.
Obrada tereta: COSCO dostava zaključala je 30% troškova tereta putem futures ugovora kako bi se izbjegle drastične fluktuacije cijena.

5. Planiranje ruta u okruženju punom neizvjesnosti
1. Strategije korporativnog odgovora
Dinamično upravljanje zalihama: Shulian Technology koristi blockchain tehnologiju za nadgledanje statusa robe u stvarnom vremenu, pomažući tvrtkama da smanje sigurnosni popis sa 30 dana na 15 dana.
Diverzifikacija dobavljača: Apple je povećao udio kapaciteta proizvodnje iPhonea u Indiji sa 5% na 25%, diverzificirajući svoju ovisnost o kineskom lancu opskrbe.

2. Uloga vlade i međunarodnih organizacija
Infrastrukturna ulaganja: Kineska inicijativa "Belt and Road" dodala je 20 inozemnih luka, a Saudijska Arabija uložila je 130 milijardi dolara za izgradnju novog grada NEOM-a kako bi stvorila međukontinentalno logističko središte.
Obnova međunarodnih pravila: WTO promiče pregovaranje o "sporazumu o pomorskim uslugama" i namjerava uključiti krizu Crvenog mora u klauzulu o više sile kako bi se smanjio korporativni rizik.

3. Dugoročni utjecaj ponašanja potrošača
Promjene u strukturi potražnje: Volumen tereta za e-trgovinu svježe hrane porastao je za 25%, a volumen elektroničkog transporta proizvoda smanjio se za 8%, što je odražavalo pomak potrošnje iz "trajne robe" na "neposrednost".
Povećana osjetljivost na cijenu: IKEA se pridržava strategije smanjenja cijena, probavlja tlak troškova kroz optimizaciju lanca opskrbe i uzima tržišni udio u srednjem i niskom razredu.

Sažetak
Kriza Crvenog mora preoblikova temeljnu logiku globalne dostave i trgovine. U kratkom roku, mjere poput preusmjeravanja ogrtača dobre nade i proširenja kapaciteta vlakova u Kini-Europi ublažile su nedostatak prijevoznih kapaciteta, ali visoke stope tereta i kašnjenja isporuke nastavit će se. Dugoročno, regionalizacija opskrbnog lanca, tehnološka inovacija i koordinacija politike bit će ključ za razbijanje zastoja. Poduzeća moraju koristiti digitalizaciju kao motor za izgradnju otpornog lanca opskrbe; Vlada bi trebala ojačati ulaganja u infrastrukturu i promovirati integraciju multimodalnog prometa; Međunarodna zajednica mora produbiti suradnju i uspostaviti krizni mehanizam upozorenja i reakcije. U budućnosti će se oni sudionici koji se mogu brzo prilagoditi promjenama i duboko integrirati resurse imati prednost u ovoj globalnoj rekonstrukciji lanca opskrbe.